01
Q7關(guān)閉鑰匙后，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無法熄火，熄火后無法著車
故障現(xiàn)象
裝備CJTC發(fā)動(dòng)機(jī)的Q7關(guān)閉鑰匙后，發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火（偶發(fā)），熄火后無法著車；J518無法激活，車輛防盜報(bào)警，儀表無顯示。
診斷過程
① 該車故障出現(xiàn)時(shí)，儀表中報(bào)警:點(diǎn)火鎖故障，請(qǐng)聯(lián)系服務(wù)站，車輛無法熄火，鑰匙插入E415中沒有反應(yīng)且拔不出來，應(yīng)急熄火后，一切正常。
② 用5052檢測存在:00166 004進(jìn)入及啟動(dòng)識(shí)別開關(guān)E415沒有信號(hào)/不通信，免鑰匙登車系統(tǒng)天線讀取單元沒有信號(hào)/不通信的故障。
③ 根據(jù)電腦提示檢查E415兩根供電及搭鐵正常，測量E415及J518間的線束連接正常。由此懷疑可能是鑰匙或E415損壞。建議車主用機(jī)械鎖開啟。
④ 提車后，晚上再次出現(xiàn)無法熄火，幾分鐘后又正常。車主停車鎖門30min后。車輛遙控器失靈，無法開門，機(jī)械開啟門后，車輛防盜報(bào)警，插入鑰匙后，J518無法激活，儀表無顯示，無法著車。試更換E415、J518，故障依舊，斷開J723免鑰匙登車控制單元，車輛能正常啟動(dòng)。
故障排除
更換J723免鑰匙登車控制單元。
維修小結(jié)
J723免鑰匙啟動(dòng)控制單元損壞內(nèi)部短路， 導(dǎo)致B475 始終搭鐵，關(guān)閉鑰匙后， 發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火（ 偶發(fā)），熄火后無法著車； J518 無法激活，車輛防盜報(bào)警， 儀表無顯示。B475 號(hào)線是免鑰匙啟動(dòng)控制單元控制E415 及J518 智能啟動(dòng)智能關(guān)閉的信號(hào)線， 電路原理見下圖。
進(jìn)入及啟動(dòng)許可按鈕，進(jìn)入及啟動(dòng)許可開關(guān)，無鑰匙進(jìn)入許可的天線讀取單元
E408—進(jìn)入及啟動(dòng)許可按鈕；E415—進(jìn)入及啟動(dòng)許可開關(guān)；J518—進(jìn)入及啟動(dòng)許可控制單元； J723—無鑰匙進(jìn)入許可的天線讀取單元；T2a—2芯插頭連接；T3a—3芯插頭連接；T6a—6芯插頭連接；T8a—8芯插頭連接；T20e，T20g—20芯插頭連接；44-接地點(diǎn)，在左側(cè)A柱下部；45—中部儀表板后面的接地點(diǎn)；378—接地連接13，在主導(dǎo)線束中；B472—連接8，在主導(dǎo)線束中；B473—連接9，在主導(dǎo)線束中；B474—連接10，在主導(dǎo)線束中；B475—連接11，在主導(dǎo)線束中
請(qǐng)輸入標(biāo)題 abcdefg
案例
02
Q5制動(dòng)踏板行程自動(dòng)下降
請(qǐng)輸入標(biāo)題 bcdef
故障現(xiàn)象
裝載2.0TCAD發(fā)動(dòng)機(jī)與0BK變速器的Q5車型制動(dòng)踏板行程自動(dòng)下降。
診斷過程
① 此車在制動(dòng)過程中感覺踏板偏低，從故障現(xiàn)象分析，可能的原因有以下幾點(diǎn)：
- 制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣。制動(dòng)時(shí)，需先壓縮管路內(nèi)空氣之后，才能推動(dòng)制動(dòng)分泵工作。
- 制動(dòng)總泵存在內(nèi)泄現(xiàn)象，當(dāng)制動(dòng)力達(dá)到一定程度并保持時(shí)，制動(dòng)液又從活塞另一側(cè)返回制動(dòng)儲(chǔ)液罐中。
- 制動(dòng)管路中存在泄漏，導(dǎo)致制動(dòng)踏板下沉。
② 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排氣，經(jīng)排氣后，試車感覺制動(dòng)正常。但車輛行駛不到1天，車主反映制動(dòng)行程太低。目測制動(dòng)系統(tǒng)無泄漏現(xiàn)象，分析認(rèn)為是制動(dòng)總泵內(nèi)泄所致。
③ 訂購新的制動(dòng)總泵，更換后試車，制動(dòng)力正常。
④ 使用1周后，車主又反映制動(dòng)踏板行程再次降低。根據(jù)ELSA 使用專用工具測量制動(dòng)壓力保持:高壓50bar保持45s，最多下降不能超過4bar；低壓6bar保持3min，最多下降不能超過1bar。測試結(jié)果顯示，制動(dòng)系統(tǒng)保持壓力正常。
⑤ 從當(dāng)前檢測結(jié)果看，制動(dòng)系統(tǒng)并無故障，但實(shí)際路試和對(duì)比其他正常車輛，該車確實(shí)存在制動(dòng)踏板行程較低的現(xiàn)象。決定對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行替換試驗(yàn)。先后替換了制動(dòng)總泵、制動(dòng)真空助力泵、ABS泵、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐，故障仍舊。
⑥ 分析制動(dòng)系統(tǒng)，只有管路和制動(dòng)分泵沒有更換，但該車并無事故。檢查管路，無泄漏現(xiàn)象，難道是制動(dòng)分泵導(dǎo)致的故障? 回想類似故障，以前在C6和Q5上分別出現(xiàn)過類似故障。C6是因?yàn)橛仪拜喼苿?dòng)卡滯（從制動(dòng)片磨損程度檢查），導(dǎo)致類似故障；另一例是Q5后輪制動(dòng)分泵漏油，導(dǎo)致制動(dòng)行程低。必須拆下駐車電機(jī)，才能看到漏油。
⑦ 再次檢查故障車制動(dòng)分泵，發(fā)現(xiàn)在駐車電機(jī)和制動(dòng)分泵之間的空腔處，右后輪分泵從后面漏了不少制動(dòng)液。由于駐車電機(jī)與制動(dòng)分泵安裝有密封圈，所以制動(dòng)液并沒有漏到制動(dòng)分泵外面。如果不拆下駐車電機(jī)，根本發(fā)現(xiàn)不了分泵漏油。
故障排除
更換右后輪制動(dòng)分泵與駐車電機(jī)（作為一個(gè)備件提供），經(jīng)排氣后試車，故障排除。
維修小結(jié)
該車由于右后分泵存在漏油現(xiàn)象， 導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程自動(dòng)下降。更換總泵時(shí)， 應(yīng)該是泄漏較小， 使用1周后， 故障進(jìn)一步惡化， 所以， 此時(shí)再更換總泵已無效果。同時(shí)， 由于右后分泵存在泄漏現(xiàn)象， 則可能在制動(dòng)后使系統(tǒng)吸入空氣。制動(dòng)系統(tǒng)在泄漏和有空氣的雙重影響下， 最終導(dǎo)致制動(dòng)力下降， 只有增加制動(dòng)行程， 才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。由于后制動(dòng)分泵和駐車電機(jī)之間有密封圈， 所以在制動(dòng)液沒有存儲(chǔ)滿空腔或空腔內(nèi)壓力沒有達(dá)到一定值時(shí)， 從制動(dòng)分泵的外觀是看不到制動(dòng)液泄漏的。
在檢查類似故障時(shí)， 一定要拆下駐車電機(jī)， 檢查后制動(dòng)分泵是否有泄漏； 同時(shí)， 要觀察制動(dòng)片（剎車皮） 的磨損程度是否差別過大， 如差別過大， 則可能存在制動(dòng)卡滯。可通過路試， 并用紅外測溫儀來檢查制動(dòng)分泵的溫度， DOT4 的沸點(diǎn)是230℃。如溫度達(dá)到或臨近該值， 則可能由于溫度高而產(chǎn)生空氣。
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案例
03
A6L加速發(fā)闖， 變速箱燈報(bào)警
請(qǐng)輸入標(biāo)題 bcdef
故障現(xiàn)象
A6L搭載BDW 發(fā)動(dòng)機(jī)與01J變速器，加速發(fā)沖，變速箱燈報(bào)警。
診斷過程
① 行駛過程中加速發(fā)沖，類似變速箱打滑。用5052檢測，發(fā)現(xiàn)變速箱系統(tǒng)中有故障碼“01831—沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的車速信號(hào)”，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無故障記憶。
根據(jù)故障導(dǎo)航提示可能的原因如下：
- 無發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過離散接口至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
- 傳動(dòng)系數(shù)據(jù)總線和離散接口之間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同。
- 導(dǎo)線有故障（從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至變速箱控制單元J217的離散接口）。
發(fā)生該故障表示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的分立接口沒有發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息給變速箱控制單元J217，傳動(dòng)系數(shù)據(jù)總線則替代分立接口發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息給J217。
② 根據(jù)線路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)單元至變速箱單元的獨(dú)立車速導(dǎo)線，未發(fā)現(xiàn)線路有斷路及搭鐵故障，嘗試重新飛接一根信號(hào)線到J217無效。
③ 既然故障碼明確指向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障碼，線路又沒有問題，讀取變速箱單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速信號(hào)有時(shí)確實(shí)存在失真的現(xiàn)象，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的轉(zhuǎn)速信號(hào)正常，懷疑變速箱控制單元本身有問題，但嘗試更換變速箱單元后，故障依舊。
④ 無意中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)外接啟動(dòng)的負(fù)極柱未擰緊，上面固定的接地線存在松動(dòng)的現(xiàn)象，緊固后試車，故障排除。
從電路圖可知，該接地點(diǎn)號(hào)碼為646，這是J623以及J217的接地點(diǎn)，其位置見下圖。可能在生產(chǎn)過程中未緊固到位。
646接地點(diǎn)位置
故障排除
緊固接地點(diǎn)
